Fogtec - Fire Protection

Tunnel Entrauchungskanal

 

当细水雾灭火系统启动时,隧道排烟管道的温度有多高?

SOLIT²项目研究结果

在 SOLIT²研究项目中,在一个实验隧道中进行了许多实体火灾实验。这是首次使用细水雾灭火 系统和半横向通风进行的火灾实验,这次实验还在实验隧道中安装了一个吊顶夹层。为了涵盖 几种火灾情况,进行了不同火势大小的固体火灾(A 级)和液体火灾(B 级)的火灾实验。为 了确定排烟管道内的温度,在 吊 顶夹层 0.5米和 1.5 米处安装了热电偶。

Thermoelemente

图:150兆瓦固体燃料火灾在细水雾灭火系统启动后的排气管道中的温度

虽然实验隧道中的通风系统的规模只适用于 30 兆瓦 热释放率的火灾规模,但在火灾负荷明显 偏高的火灾试验中,启动 细水雾灭火系统后,烟气量可通过排风管道排出。细水雾灭火系统 激活后,烟气量也大大减少。在150MW 固体燃料火灾(卡车模拟)和在 3m/s 风速下以 120m³/s 进行半横向通风的情况下,风道温度的典型评价如下。

Grafik

图:在 150兆瓦固体燃料火灾和细水雾灭火系统的情况下,排气管道内的温度。

红条标志着 细水雾灭火系统的启动。细水雾灭火系统启动的时间很晚(点火后约 8 分钟), 代表了最坏的情况。值得注意的是,在启动德国雾特细水雾灭火系统后不久,温度没有超过 50℃,然后稳定在 40℃以下,从而再次证明了细水雾的巨大冷却效果。

越来越多的细水雾灭火系统被用于隧道的辅助灭火。一种可能性是对结构性防火进行辅助灭 火,以保护结构。火灾试验表明,排气管道中的温度也可以大大降低,这意味着可以省去防 火板和聚丙烯纤维等结构措施。同时也表明,设计得太简单的通风系统--就像许多老旧的隧道 中的通风系统一样--可以通过使用细水雾灭火系统进行辅助灭火。

如果配合安全系统,这种辅助性措施可以非常划算。因此,安装简便的细水雾灭火系统可以避 免昂贵的施工措施。此外,隧道内的整体安全水平也会提高。

有关排风井的温度或隧道内细水雾灭火系统更多信息,请联系 tunnel@fogtec.com